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薪酬指数再次上涨!晒晒海员收入到底多高?

作者:刘老师来源:海事服务网CNSS访问:时间:2021-3-1 13:03:49

过去一年,有太多的意想不到,航运业也发生了不少的事儿,20规则实施、海员考试题库公开、海员工资上升……很快年历翻篇。

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去年年底,随着第二波疫情的卷土重来,使得传统的海员劳务输出大国菲律宾、印度等都受到了较大的影响,特别是近期菲律宾海员感染新冠的新闻频频发生,这也致使了海员市场供不应求,而我国疫情防控得当,因此我国的海员也就变得格外抢手。今年1月26日,上海航运交易所发布的中国(上海)国际海员薪酬指数报收1154.74点,较上期上涨11.74点,海员的薪资水平成为行业内关注的话题。
  【看工资单】
  是什么影响了海员的工资?
  海员是一种特殊化的职业,在全世界国家普遍重视,由于要经常出海,远离陆地工作,也是国际公认的高危险行业。很多人说起海员,首先想到的是工资很高,这种业界公认的说法,是因为海员职业具备“艰苦性+技术性+风险性”,工资平均应是陆地上的3到6倍。有网友表示,出海了两年,回来基本可以买套婚房。海员的收入真有这么高么?我们先来看看海员的收入构成——
  海员工资一般包括三部分:基本工资、航行津贴和劳务费。这三项收入是稳定的。具体数额,还要根据航线、职位等确定。
  由于在过去一段时间里,疫情对航运业内的海员换班造成了巨大的影响,这给航运公司带来了大量的超高的额外成本。正如大家看到的航运相关资讯那样,海员的工资一直是在上涨,不仅是普通海员,还有三副、三管等各个岗位均有所上升。于是在目前的情况下,为招收并留住海员,船舶经营者必将花费更大的成本和精力。其中,除了市场大环境的影响,船型不一样外,海员的工资水平也是有区别的,实际来讲,油化船高于集装箱船,集装箱船又高于散货船。另外,就是货轮的航区不同,沿海和无限航区的二副、二管也有差别,到了大副、大管,那之间的差距也近乎有一倍。

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、这么看来,要想拿更高的薪水,就必须争取晋升。上值班水手,便想晋升三副,那应该怎样做,培训时间多长?按照“20 规则”的规定,担任值班水手、值班机工或者高级值班水手、高级值班机工合计五年内不少于18个月的资历,完成相应的三副、三管轮岗位适任培训后方可参加相应的晋升考试。岗位适任培训的课程应经过海事局的认可,学时应满足《海船海员培训大纲(2016 版)》中的最低学时要求。各培训机构在满足最低学时前提条件下,可自主安排培训时间,因此,各培训机构的培训时间会不一样。
  许多人想当三副,关于三副实习时间是怎么要求的?其实,接受航海类教育的学生在申请三副适任证书时,在船上完成不少于12个月海事管理机构核发的《船上培训记录簿》中所规定的船上培训项目和内容。而现职海员在担任不少于18个月值班资历后,通过三副职务晋升考试、评估者申请证书时,须完成不少于6个月在船长或高级海员的监督下履行了相应的驾驶或轮机的职责,并完成海事管理机构核发的《船上培训记录簿》中所规定的船上培训项目和内容。
  其实很多年轻人对航海只是不了解,再就是专业知识不过关,以后在晋升职位的时候也是有难度的,除此之外身体素质也要达标,不少年轻人看似身体强壮,但是不适应海上的生活和工作,还是无法胜任这份工作的。
  【看市场需求】
  海员工资上涨还会持续多久?
  那么,许多人会问,海员工资上涨还会持续多久?目前,国际疫情以欧美地区为代表,已明显进入了第二波的疫情爆发,而最新消息发现,印度现在的疫情感染人数也不断出现新高,菲律宾等传统海员外派大国疫情也比较严重,仍没有得到有效控制。就现状来看,中国是疫情控制最成功的国家,因此就这个形势下,国际船东可能会继续不断地增加对中国海员的需求,并且为了避免疫情的风险,部门国际航线海员会流入到国内航线。以上两点再叠加上中国劳动力红利(包括海员市场)不断消失,这一长期趋势在现有的模式下可能使得中国海员的需求量大增,高工资会持续下去。
  据上海航运交易所1月26日发布的中国(上海)国际海员薪酬指数,该期高级海员薪酬指数报收1107.48点,较上期上涨10.26点;普通海员薪酬指数报收1448.25点,较上期上涨20.93点。由于中国对新冠疫情的有效控制,中国籍海员备受青睐,这也是海员薪酬持续上涨的主要原因之一。
  分职位看:
  高级海员除了油轮大副、二副、大管轮薪酬略有下跌,其他职位均有不同幅度的上涨,涨幅最高的是化学品船长,达到235美元。普通海员服务生薪酬有所下跌,而普通海员薪酬涨幅最高的则是化学品船水手达到205美元。

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分船型看:
  本月集装箱船除了大厨和服务生薪酬略有下跌,轮机长持平,其他职位上涨,上涨最为明显的是大管轮,达到149美元。
  本月干散货船海员除了服务生薪酬略有下跌,其他职位均有上涨,涨幅相对比较均衡。多数涨幅在20至50美元之间。
  本月油轮海员大副和大管轮薪酬出现下跌,分别下跌23美元和24美元。二副薪酬也略有下跌。其他职位有所上涨。上涨最为明显的是三副、三管轮,都达到71美元。
  本月化学品船海员薪酬涨幅最为集中,所有职位均有上涨。其中船长、轮机长、水手薪酬涨幅超过200美元。三副、三管轮薪酬涨幅超过150美元。大副、大管轮、电机员薪酬涨幅也在100美元以上。
  整体来看,远洋船员还是供不应求,薪资也是连月上涨,一方面提高了船东的用人成本,另一方面也让在船的船员感到不公平(薪资倒挂),这是船东需要解决的现实问题,是在船船员按比例涨薪还是合理安排换班,我们拭目以待。
  【看渠道】
  做海员有哪些优势,准就业人群如何准备?
  海员是一种国际性职业。国际海运业有统一、严格的运作规范,海员作业区是世界公海、各国领海及开放港口,所以海员这个职业还是有很多不同于陆地的一些特点。
  1.开放性与封闭性
  一般跟船出海,海员们都会耳闻目睹各国不同的社会风貌和风土人情,接触到不同肤色的人群,周游列国,见多识广,其职业具有其他职业所无法比拟的开放性。但跟船的大部分时间却都在一望无际的海上,除了和船上的同事交流,几乎没有任何其他的交际渠道,而且长时间的无信号,无网络,生活很枯燥。
  2.职务晋升纯粹
  在船员这个行业,职务晋升是船员自己说的算。因为必须通过考试,这个考试是人人平等的,谁来参加考试都是这套题,考的内容是在船工作的内容。那也就是说,你本身努力工作了,认真研究技术了,你职务都可以晋升上去。
  海员比一般陆地上职业晋升要快,按国家规定,一名高级海员,从实习生到正式顶职,实习期须经12个月方可换证正式顶职。

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3.就业有保障
  海员流动性大,平均在职时间为5到8年。加上海员市场特别是高级海员长期以来供不应求,因此,海员的就业一般都能得到保障。
  随着海运市场的拓展,对船员的需求越来越大,可以说是海水不干,航运不断;国家交通部计划到2020年建造20000艘国内外货轮,需要相当数量的船员来配备,对于船员的需求同样就会源源不断。一句话,有船,就要有船员。
  最后,船员收入高已经是社会所公认的,船员每上船一年左右,能有十几万元的可观收入,在船上工作2到6年,能给家庭带来几十万或上百万左右的资金积累,能从根本上解决孩子上大学和成家立业以及购房购车等问题。
  目前,各大学校培训的实习机工,实习水手相继出炉,很大的程度上改善了实习生短缺现象。计划想做海员,还是需要选对为国内知名船舶服务公司。每位海员都要相信,只要踏实做好今天的事,明天定会有更多的惊喜等着你!祝每个海员朋友今年有一个满意的收获。


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